Ces petits poils sont en réalité des traces visibles du bon déroulement du processus industriel. Ils montrent que l’air a été correctement évacué, que le caoutchouc a rempli toutes les cavités, et qu’il n’y a pas de défaut caché dû à une bulle d’air.
C’est un peu comme les reliefs laissés par un moule sur un gâteau : ils n’ont aucun effet sur le goût, mais prouvent que la cuisson s’est bien faite.
Pourquoi ne pas les enlever ?
C’est une question logique. Techniquement, il serait tout à fait possible de supprimer ces poils lors d’une finition supplémentaire. Mais cela représenterait un coût et une étape superflus. Ces poils disparaissent naturellement après quelques centaines de mètres de conduite. Les retirer n’apporterait aucun bénéfice concret au conducteur.
Des idées reçues qui persistent
Comme le rappelle Gérard, ancien salarié chez Michelin, les croyances sont nombreuses :
« Certains pensent que plus il y a de poils, meilleur est le pneu. D’autres imaginent qu’ils servent à savoir quand les changer. Rien de tout cela n’est fondé. »
En réalité, ces filaments sont sans incidence sur l’utilisation, et s’éliminent d’eux-mêmes après quelques trajets.
En résumé : un simple résidu de fabrication
Ces petits poils ne sont rien d’autre que les résidus d’un processus industriel minutieux, conçu pour éviter la formation de bulles d’air. Ils ne sont pas décoratifs, ni utiles à la conduite, mais ils témoignent du soin apporté au moulage du pneu.
La prochaine fois que vous achèterez des pneus neufs, vous saurez que ces poils ne sont pas là par hasard : ils signifient simplement que le pneu a été moulé correctement.
Et surtout, inutile de vous inquiéter : ils disparaîtront d’eux-mêmes, sans affecter ni confort ni performance
